Olá Alberto, grato pela contribuição. Os links tem realmente um material interessante que podem contribuir com os estudantes e pesquisadores do tema.
Como quis mostrar no post, o assunto é realmente polêmico. Porém, não creio que o modelo de segregação seja condenado na Europa. O que é condenado são sistemas cicloviários simplificados carentes de um projeto mais amplo que cuide dos pontos críticos da convivência entre automóveis, bicicletas e pedestres. A cultura conta sim e muito. Motoristas brasileiros não dirigem seus carros como os europeus! Mas gostaria de deixar uma perspectiva de usuário e não de pesquisador do tema: Estou tendo a oportunidade de morar em Paris, onde a bicicleta é parcialmente segregada, mas raras são as ocasiões que se deve pedalar sem alguma proteção ou sinalização. Ciclovias, compartilhamento em faixas de ônibus e faixas exclusivas no contra fluxo dos automóveis……Pedalo diariamente com meu filho de 10 anos 12km entre ida e volta da escola/trabalho, graças a segregação das vias cicláveis.Seria impossível pedalar com uma criança ao meio ao tráfego, mesmo tendo motoristas europeus ao volante, que respeitam e não tiram “finas”. Vejo pessoas idosas o tempo todo nas bikes, que certamente não estariam pedalando sem vias segregadas. Portanto, o incentivo ao pedalar traz mais pessoas pedalando e consequentemente mais segurança. Por muito tempo fui partidário do sistema ciclável integrado, mas entendi (principalmente ao conhecer o trabalho dos irmão Peñalosa em Bogotá – ver http://www.880cities.org/) que para interagir com os carros de igual para igual no trânsito é necessário ser um adulto bem treinado. Boas pedaladas!

http://massacriticapt.net/informa-es/os-perigos-da-segrega-o-de-tr-fego-ciclovias-no-planeamento-para-bicicletas

http://ec.europa.eu/environment/archives/cycling/cycling_en.pdf

2 links no comentário + falta de tempo do moderador.

Prezado Ricardo:
Discordo de vc quando diz que é fraco o argumento de que nossa realidade política cria imensas dificuldades para a implementação de ciclovias e outras infraestruturas necessárias para meios de transporte não motorizados. Quando o Sérgio comenta sobre os processos de decisão em políticas públicas, é porque tem experiência, assim como eu, nessas situações, e sabe que a realidade é bastante complicada e, infelizmente, sujeita a todos os tipos de manipulações, distorções e propaganda.

Na minha opinião, isso não pode nem deve ser negligenciado em um debate sobre o incentivo ao uso de bicicletas; pelo contrário, deve ser uma das frentes de batalha, talvez a principal delas. Senão, corremos o risco de tentar convencer com argumentos e posturas puramente técnicos, quando um dos principais entraves é de natureza política (no sentido mais amplo do termo). Ora, está óbvio que o problema da implantação das ciclovias não é tecnico, assim como não é de natureza técnica a negligência com os vários modais de transporte coletivo.

Vc usa exemplos pontuais de experiências bem sucedidas, mas não fornece nenhum indício de que isso possa ser visto como uma possibilidade real a ser estendida para nossas cidades de maneira geral, como o Sérgio já apontou. Também não acho que seja razoável comparar as cidades brasileiras com Copenhagem, mesmo a de 30 anos atrás. Se lá demorou 30 anos, então começo a pensar que talvez 100 anos seja uma estimativa excessivamente otimista para o Brasil.

Por fim, acredito que o tom dos seus comentários seja desproporcionalmente ríspido em relação ao tom cordial (e mesmo conciliador) com que o Sérgio respondeu suas colocações. O espírito dos comentários aqui no Urbanidades é manter o diálogo e a troca de ideias, mas sem agressividade.